Większość współczesnych samochodów jest wyposażona w hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe na tylnych kołach pojazdu.

Aby je uruchomić używa się ciśnienia hydraulicznego wywieranego za pośrednictwem pedału hamulca. Siła hamowania, jest więc przekazywana przez płyn hamulcowy krążący wewnątrz systemu obwodu hydraulicznego. W chwili hamowania ciśnienie hydrauliczne powoduje zaciśnięcie szczęk hamulcowych z zamontowanymi na nich klockami hamulcowymi na tarczy zmniejszając prędkość obrotową koła, aż do zatrzymania pojazdu. Niezbędna jest regularna kontrola pompy hamulcowej i poziomu płynu hamulcowego w układzie. W przypadku anomalii możliwa jest częściowa lub całkowita utrata skuteczności hamowania w nagłych sytuacjach.

Klocki hamulcowe

Wykonane są one z bardziej miękkiego materiału niż tarcze, zatem zużywają się szybciej niż tarcze podczas eksploatacji auta. Stopień zużycia klocków hamulcowych bezpośrednio wpływa na skuteczność hamowania. Zużyte powodują często bardzo istotne wydłużenie drogi potrzebnej do zatrzymania pojazdu. Aby hamowanie było jak najbardziej skuteczne powierzchnia styczna powinna mieć właściwy współczynnik ścieralności. Symptomy problemów z układem hamulcowym:

Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu.

Przenosi siły powstające na styku koła z jezdnią na nadwozie. Zapewnia ono komfort jazdy oraz stabilność i dobrą kierowalność pojazdu.

Zawieszenie jest częścią podwozie, w którego skład wchodzą:

Amortyzatory

Rolą amortyzatorów jest utrzymywanie stałego kontaktu kół z nawierzchnią i to dzięki nim Państwa samochód "trzyma się" jezdni, czy to podczas hamowania, jazdy w zakręcie, po kostce brukowej, czy też silnym bocznym wietrze. Amortyzatory zużywają się stopniowo. Kierowca przyzwyczaja się do pogłębiającego się spadku parametrów nie zauważając go. Kierowca dostosowuje nieświadomie swój styl jazdy do stanu swojego pojazdu. Nie zauważa zatem zbliżającego się progu bezpieczeństwa. Jednak przy prędkości 50 km/h droga hamowania może wzrosnąć o 2,6 m (na suchej, ale zdeformowanej jezdni). Kontrola techniczna amortyzatorów nie zawsze wykryje ich zużycie, nawet poważne. Test wykrywa zużycie dysymetryczne i skrajne. Często więc dokonuje się wymiany części po 50.000 km nawet, jeśli kontrola techniczna nie wykazuje anomalii.

Symptomy zużycia amortyzatorów to:

Zbyt późna wymiana amortyzatorów to wzrost ogólnych kosztów eksploatacji pojazdu, nie mówiąc o zwiększeniu ryzyka podczas jazdy. Pamiętaj też o tym, że zużyte amortyzatory zmniejszają żywotność łożysk, zawieszenia i opon. Zaleca się wymianę amortyzatorów po 50.000 km i ich późniejszą kontrolę co 20.000km.

Zużyte amortyzatory to:

Świeca zapłonowa to element układu zapłonowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym.

Zadaniem świecy jest wygenerowanie iskry elektrycznej, inicjującej zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika. Iskra powstaje pomiędzy elektrodą centralną, zasilaną wysokim napięciem i umieszczoną wewnątrz ceramicznego izolatora, a elektrodą boczną podłączoną do masy poprzez gwintowany korpus świecy. Korpus służy także do osadzania świecy w gnieździe w głowicy silnika. Szczelina pomiędzy elektrodami wymaga okresowej kalibracji zgodnie ze specyfikacją wytwórcy.

Rozróżniamy dwa typy świec w zależności od rodzaju silnika samochodu:

Świece mogą być zużyte, kiedy pojawiają się poniższe oznaki:

Zużyte świece mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Rodzaj i jakość oleju wpływają na żywotność silnika.

Jest to bardzo istotne w momencie rozruchu zimnego silnika, kiedy przez chwilę pracuje on bez smarowania. Zadaniem oleju silnikowego jest też chłodzenie elementów mechanicznych jednostki napędowej. Olej zabezpiecza wnętrze silnika przed korozją, oraz utrzymuje jego wnętrze w czystości.

Rozróżnia się ogólnie trzy poziomy jakości olejów:

Przeznaczony do standardowej eksploatacji pojazdu.

Będące mieszanką olejów mineralnych i syntetycznych, przeznaczone są do intensywnej eksploatacji we wszystkich warunkach. Dodatkową zaletą tych olejów jest ich dobra adaptacja do trudnych warunków pracy.

Są otrzymywane w drodze procesów chemicznych, mają na celu szybkie dotarcie do wszystkich ruchomych elementów silnika w chwili rozruchu w jak najkrótszym czasie. Ten rodzaj olejów jest przeznaczony do samochodów użytkowanych w warunkach ekstremalnych. Ułatwiają one rozruch zimnego silnika i są zalecane w pracy silnika w wysokich temperaturach. Zalecane do jazdy autostradowej, istotnie pomagają przedłużyć życie jednostki napędowej. Wybierając olej dla swojego pojazdu należy zwrócić uwagę na typ produktu (do silników benzynowych, Diesla, turbo), lepkość (wskaźnik, który określa zdolność danego oleju do wytworzenia specyficznej warstwy zapobiegającej kontaktowi dwóch powierzchni metalowych wewnątrz silnika). Lepkość zmienia się w zależności od temperatury silnika. Każdy producent pojazdów zaleca określoną częstotliwość wymiany w silnikach benzynowych.

Najczęściej zalecane są wymiany, co 10.000 km (olej mineralny) lub co 15.000 km (olej syntetyczny). Przy intensywnej eksploatacji w ekstremalnych warunkach zalecana częstotliwość wymiany oleju może wzrosnąć dwukrotnie.

Filtr oleju

Zabezpiecza silnik zapewniając stałe smarowanie wszystkich elementów w ruchu i zatrzymując metalowe cząsteczki, których pojawianie się jest związane z normalnym procesem zużycia elementów silnika (pozostałości spalania, produkty utleniania oleju, kurz, etc). Zużyty filtr nie będzie zatrzymywał tych nieczystości, co w efekcie może prowadzić do uszkodzenia silnika lub jego przedwczesnego wyeksploatowania.

Filtr kabinowy

Zatrzymuje wiele zanieczyszczeń co pozwala podróżować w zdrowszych warunkach. Ma to również wpływ na bezpieczeństwo. Coraz większa liczba pojazdów posiada ten filtr, niezależnie od tego czy są wyposażone w klimatyzację, czy też nie.

Filtr paliwa

Filtr paliwa zabezpiecza system wtryskiwaczy przed zanieczyszczeniami zawartymi w paliwie lub w wodzie skraplającej się w zbiorniku paliwa.Mocno zanieczyszczony filtr powoduje niecałkowite spalanie w komorze silnika. Silnik odczuwalnie funkcjonuje gorzej.Na zużycie filtra paliwa wskazywać może nieregularny dopływ paliwa, a przez to brak płynnego przyspieszenia. Zwiększona emisja dymu spowodowana spalaniem źle przefiltrowanego paliwa, zanieczyszczenia w układzie wtryskowym (woda, kurz) mogą spowodować przerwę w dostawie paliwa i zatrzymanie pracy silnika.

Filtr powietrza

To element układu dolotowego silnika spalinowego, który ma za zadanie oczyszczać powietrze z zanieczyszczeń, które zostają zasysane do komory spalania.Symptomy wskazujące na zużycie filtra powietrza, to spadek mocy silnika, wzrost zużycia paliwa, zanieczyszczenia dostające się do systemu wtryskowego mogące poważnie uszkodzić silnik.

Zadaniem akumulatora jest dostarczenie do rozrusznika wystarczająco wysokiego napięcia, aby móc uruchomić silnik, oraz zasilanie wszystkich dodatkowych urządzeń w pojeździe (oświetlenie, radio, alarm).

Na obudowie akumulatora umieszczone są trzy podstawowe informacje: